Mazda полюбляють підкреслювати, що їхнім автомобілям притаманна філософія Jinba Ittai — «єднання вершника і коня». Але якщо подивитися на останні моделі компанії, то можна говорити і про єднання інженерів із їхніми «кіньми»: вони штампують красиві легкі автомобілі.
Новий Mazda CX-30 — один із них.
В Україні модель продається з одним 2-літровим бензиновим двигуном Skyactiv-G потужністю 150 к. с. (із системою рекуперації енергії та деактивацією циліндрів під час рівномірного руху), з переднім або автоматичним повним приводом, автоматичною коробкою на шість передач. Комплектацій може бути три: перші дві майже однотипні (крім деталей інтер'єру), а ось найдорожча має максимум систем безпеки і світлодіодне світло спереду і ззаду.
За що японці просять майже 1 млн грн? У цьому питанні НВ у складі пари дорослих і двох дітей з’ясовував тиждень, експлуатуючи максимально укомплектований CX-30.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
1 Безпечний і дещо позашляховий кросовер. Кермо CX-30 робить 2,8 оберту від упору і до упору: реакції чіткі, хоч і не гострі.
Динаміка не найзахопливіша (приблизно 10,5 с до 100 км/год), але в місті кросовер впевнено і легко котить у потоці й готовий до різкого перестроювання.
Автомат своєчасний у реакціях, має режим «спорт» (підвищені оберти двигуна). Передачі водій може перемикати й сам — важелем коробки. У такому разі під час гальмування автомат «піде в мінус». Під час розгону ж він утримає обрану передачу до початку червоної зони тахометра (6,5 тис. об/хв), — аби все-таки відбулося перемикання на підвищену, водієві доведеться продавити педаль акселератора.
У машини вельми комфортна для їзди на різних дорогах підвіска (попереду — Макферсон, позаду — торсіонна балка). Втім, корма іноді надмірно погойдується на великих хвилях і не дуже приємно котиться на «лежачих поліцейських» — жорсткий хід на відбій у підвіски. А ось затяжні віражі (якщо на хорошій поверхні) кросовер минає добре, не зісковзуючи задньою віссю з траєкторії і не потребуючи зайвого підкермовування, — дається взнаки наявність модернізованої системи контролю руху G-Vectoring.
CX-30 у максимальній комплектації має відмінний список систем безпеки, який крім стандартних містить: утримання в смузі (автівка самостійно м’яко повертається в смугу, відштовхуючись від розділової лінії, — розмітку, до речі, вона бачить вельми непогано); попередження про небезпечне зближення спереду і ззаду; звукове та візуальне попередження під час перестроювання в смугу, в якій є перешкода у сліпій зоні. Є тут і камери кругового огляду з якісною картинкою.
Дещо дезорієнтує спотворювальна (наближувальна) зона у водійському зовнішньому дзеркалі заднього виду.
На серйозному офроуді CX-30 робити нічого, але міській зимі, підйомам або неглибокій піщаній ґрунтовій дорозі кросовер може протиставити автоматичний повний привод і просвіт 160 мм під м’яким матом, що прикриває двигун знизу. Крім того, у машини є досить широкий незабарвлений пластиковий обвіс кузова, який заходить на двері. Пороги внизу трохи відкриті для бруду.
Акустика Bose хорошої якості, та й звукоізоляція пристойна, хоча чутно двигун, який розкручується під час розгону.
2 Несподівано просторий салон. Спереду просторо, як за мірками класу, і обидва крісла зручні. Водійське стоїть досить високо. І в другому ряді нетісно: у високої людини над головою буде вільне місце, і коліна майже не труться об спинку переднього крісла — подушку заднього дивану встановлено низько.
Водія потішить великий екран мультимедіа в центрі торпедо зі стандартним для Mazda управлінням і гарною якістю зображення плюс безпосередньо операційка зі швидкою реакцією.
Перед важелем коробки — два підстаканники під кришкою і невелика поличка під мобільний, поруч — роз'єм usb. Ще один такий, а також слот під sd-карту і розетка 12 В є у підлокітнику.
Серед глобальних зручностей у CX-30 є двозонний клімат-контроль, трирівневий підігрів передніх сидінь і керма в зоні хвату.
У другому ряді є повітроводи і відкидний підлокітник із підстаканниками.
Багажник помірно просторий (422 л), із високим заднім бортом і рівними стінками. У підпіллі — ремкомплект, компресор і сабвуфер.
Передні й задні двері відкриваються на кут, близький до прямого. А задні забезпечені електроприводом і піднімаються досить високо.
3 Щадне споживання. CX-30 економний: на трасі спалює 5,6−6,7 л на 100 км, у місті — 7,6−10,6 л/100 км.
4 Висновок. У модельному ряді кросоверів від Mazda новий CX-30 виділяється певною проміжністю: ця модель на 12 см довша за CX-3, а тому просторіша й цілком підходить для сімейної експлуатації. Водночас «тридцятка» на 16 см коротша, ніж «великий» CX-5, а отже, зручніша в місті — на вулицях, на під'їздах до будинків і на паркінгах.
Здавалося б, ось він, ідеальний кросовер від Mazda. Але ні. CX-30 у певному сенсі є «вбивцею» CX-3, оскільки, якщо їх порівнювати, то він просторіший. Проте з «тридцяткою» у вартості конкурують дві молодші комплектації CX-5, бестселера Mazda, перетягуючи на себе частину потенційних клієнтів.
Проміжність завадить CX-30 стати лідером продажів не тільки на рівні марки, але й на глобальному ринку: цьому зручному як для одинаків, так і для сім'ї з дітьми автомобілю краще було б бути або дешевшим, або більшим.
Читайте цей матеріал у свіжому номері журналу НВ — № 30 від 13 серпня 2020 року