Породистый немец. Что показал недельный тест-драйв НВ дизельного Opel Insignia

1 Невозмутимая солидность. У этого Opel есть порода и солидный ход — в движении он чем‑то напоминает Mercedes с его спокойствием реакций.

Insignia как‑то уверенно, без суеты, но при этом точно и своевре­менно реагирует на отклонения достаточно острого (2,6 оборота от упора до упора) руля. Лифтбек солидно плывет по хорошей дороге и невозмутимо проходит участки с плохим покрытием, хотя покрышки на тестовой машине были размерности 245 / 45 R18. Коробка работает без рывков, а дизель успокаивающе мурчит под капотом. При кажущейся миролюбивости Insignia обладает мощной тягой и всегда способна резко, но без нервозности ускориться, достигая 100 км / ч за 9 с.

Переключать передачи водитель может и самостоятельно — рычагом: при торможении автомат сам «уйдет вниз», а при разгоне «упрется» в максимальные 5,5 тыс. оборотов двигателя в минуту и будет ждать, когда водитель сам поменяет передачу на повышенную.

Тормоза адекватные, хотя при торможении на вираже рановато начинает работать страхующая электроника.

Парковаться на длиннобазных машинах всегда несколько сложнее, чем на более компактных и высоких по посадке автомобилях, но в Insignia создается впечатление еще и недостаточного выворота колес.

Обзорность — в норме. Здесь качественная матричная передняя оптика. Есть четыре камеры (правда, задняя низко расположена и быстро заляпывается, а боковые — невысокого качества). Также у Opel имеется, кроме прочих ассистентов безопасности, довольно интеллигентная по реакциям система удержания в полосе (однако весьма прерывисто контролирующая разметку, особенно в плохую погоду) и контроль опасного сближения по носу и со стороны кормы.

Можно отключить esp и функцию «старт-стоп».

2 Салон словно дом. Передняя панель и консоль ориентированы на водителя и образуют вокруг него кокпит. В центре приборки — большой цифровой монитор. Вся информация здесь четкая, особых визуальных изысков нет. То же самое касается и тачскрина на центральной консоли с диагональю 8 дюймов (доступен Apple CarPlay и Android Auto).

Солидно-спокойно выглядит и отделка салона. Здесь тоже нет ни капли экстремизма — все наглядно, доступно и логично, а также приятно на ощупь (особенно кожа на руле). Последний усыпан кнопками, но сделано это логично. А еще баранка имеет подогрев, причем всего обода (за исключением небольшого участочка в основании нижней спицы). Подогреваются (с тремя режимами мощности) оба передних сиденья (есть и ступенчатый обдув). Также имеется однопозиционный подогрев крайних сидений заднего ряда.

Спереди сидеть удобно, хотя набор настроек кресел стандартен по меркам класса. Задний диван также хорош, но только если сидящих на нем двое и они расположились по краям, — так он отформован (да и в центре из пола торчит короб тоннеля).

Даже рослым пассажирам зад­него ряда (если речь, опять же, идет о двух седоках) с запасом хватит места для коленей, но они слегка упрутся в потолок головами, когда попробуют максимально откинуться на спинку.

Спинки, к слову, из багажника могут быть сложены — в таком случае образуется широкий проем и ровный пол с грузовым отсеком.

Последний объемистый, имеет обширное подполье, в котором есть ремкомплект (но места там хватит и для нормальной запаски). Фрамуга задней двери огромна, и грузить что‑либо внутрь достаточно удобно.

3 Нужные мелочи. Справа от водителя есть два скрытых под крышкой подстаканника (там же спрятана розетка на 12В), еще один закрывающийся подстаканник расположен ближе к его локтю.

Между креслами — бокс-подлокотник с откидной крышкой, установленный на оптимальной высоте. Внутри небольшое, но глубокое пространство, специальный плотный держатель для мобильного и блок разъемов (aux, 2 usb и sd-карта).

Задним пассажирам тоже выделены два силовых разъема usb, и кроме подогрева им положен широкий откидной подлокотник с парой подстаканников.

Перчаточный ящик неглубокий и слишком сложной формы.

4 Плата за цену. При всей своей породистости Opel стоит заметно меньше Mercedes Е-класса, и потому солидность Insignia ограничена: тачскрин в центре торпеды не так и велик, навигацию надо подгружать отдельно, каких‑либо дополнительных настроек шасси-двигателя-коробки нет, шумоизоляция колесных арок слабенькая (да и в целом машина по меркам класса шумновата). Кроме того, у дверей нет автодоводчиков, а пятая дверь хоть и открывается снаружи оригинальным образом (нужно нажать на эмблему), но не имеет электропривода или мощных упоров, а потому поднимать ее надо вручную.

5 Немецкая рачительность. Вид АЗС не будет вызывать в голове владельца Insignia предчувствия разорения, потому что лифтбек лишнего не просит. Расход в городе — это щадящие 7,6−11 л / 100 км в зависимости от трафика, а на трассе — и того меньше: от 5,5 л.

6 Вывод. По итогам прошлого сезона продаж Insignia, на которую в Украине нашлось под сотню покупателей, получила примерно 160‑е место в общем зачете — не блестяще.

Кроме того, флагманский лифтбек Opel проиграл сразу трем моделям своего бренда: псевдокроссоверу Grandland X (в 2019‑м разошелся тиражом в 194 экземпляра), компактному и дешевому седану Astra (151 экземпляр) и еще одному «кроссоверу» Crossland X (136 штук).

Да и в своем бизнес-классе Insignia по итогам 2019‑го сильно отстала от лидеров — Toyota Camry и Mazda 6. При этом популярность самого этого сегмента среди украинцев падает.

И в этом, пожалуй, главная проблема большого Opel: у него сокращающийся рынок покупателей и исторически сильные прямые конкуренты. По качеству и солидности лифтбек вполне мог бы шагнуть в премиум-сегмент, но тамошние клиенты определенно предпочтут Insignia других немцев — баварцев, ингольштадтских «властелинов колец» или носителей трехлучевой звезды.

Так что на украинском рынке эта машина вряд ли вспыхнет звездой, а жаль: она точно достойна большего, чем имеет сейчас.

Читайте этот материал в свежем номере журнала НВ — № 22 от 11 июня 2020.