Як я отримав водійські права в Норвегії. Особистий досвід

7 лютого 2018, 06:21

Незалежно від досвіду водіїв в Норвегії навчають з нуля. І не дарма.

У Норвегії використовувати українські права можна всього три місяці. Потім здавай і теорію, і практику. Спочатку мені це дуже не подобалося. По-перше, дорого, дуже-дуже дорого. По-друге, це займає кілька місяців.

Відео дня

Загалом, побурчав трохи в дусі "чим вам наші права не подобаються?" І "3 місяці, значить, вмів водити, а тут раптом розучився?". Але в чужий монастир зі своїм статутом не лізуть. І я пішов в школу. Спочатку думав, мовляв, давайте я вам покажу, що вмію водити – і відчепіться від мене. Але ніхто такої опції не надав. Все заново – від А до Я.

Про теорію розповідати нецікаво. Читаєш, заучуєш і здаєш. Іспит – 45 питань. Можна зробити сім помилок. Всі без проблем.

А ось практика – тут є про що розповісти.

Перша медична допомога

На занятті розповідають, що потрібно робити, якщо ти став свідком аварії. До речі, якщо ти проїхав повз аварію і не зупинився допомогти – в'язниця і позбавлення прав. Були такі випадки.

На уроці зазубрюють алгоритм. Побачив аварію. Зупинився. Одягнув жилет. Вийшов. Поставив трикутник. Впевнився в безпеці місця аварії від нових аварій. І тільки після цього біжиш оглянути потерпілих. Дзвониш 113. Існує навіть мобільний додаток з однією великою червоною кнопкою. Натискаєш і відповідаєш на три питання: як тебе звати, де ти знаходишся і скільки постраждалих (якщо вони притомні, то на що вони скаржаться).

Спочатку я думав, що нас будуть вчити надавати першу допомогу. Але цього не було. Вважається, що недосвідчена людина частіше може нашкодити, ніж врятувати (допомагати тільки у виняткових ситуаціях). Швидка допомога приїжджає дуже швидко. А сам краще не лізь. До речі, сам був свідком, як затор на дорозі розсмоктувався по сторонам, даючи можливість проїхати кареті швидкої допомоги посередині.

Після теорії була практика. Розділилися на дві групи. Одні розігрували постраждалих в машині, інші вчилися рятувати. Потрібно було оперативно виконати всі кроки вчиненого алгоритму. Розпитати постраждалих, що болить, а потім зателефонувати в швидку. Здавалося б, елементарні речі, але траплялися постійні "косяки", і доводилося повторювати кілька разів.

Наприклад, одна з основних причин смертей в аваріях – внутрішня кровотеча. Якщо людина скаржиться на біль в животі і просить пити, то пити ні в якому разі не давати. Якщо людина непритомна – то вчилися фіксувати правильно голову, щоб звільнити дихальні шляхи.

Проїзд на червоне може обійтися в $900

Водіння на слизькій дорозі

Існують спеціальні обладнані майданчики, де дороги вимазані маслом для ковзання. Там ми вчилися відчувати на своїй шкурі, як це, коли машину заносить і що потрібно для цього робити. Наприклад, на одному повороті при 40 км/год я проїхав нормально, а вже при 45 км/год – винесло зі смуги на зустрічну. У інструкторів був спеціальний пульт, за допомогою якого на дорогу виїжджав з кущів пластмасовий лось, людина або машина. Потрібно було вчасно зреагувати і об'їхати. Повторювали багато разів на різних швидкостях.

При певній швидкості, ти вже розумів, що не встигаєш зреагувати і збивав умовного лося або людину. Або навпаки, встигав викрутити кермо, але тебе заносило, і втрачався контроль над керуванням. Поступово, після N-ної спроби, почало виходити. Практикували слизькі поверхні на підйомі і на спуску. І багато іншого.

Ще, наприклад, фіксували, за скільки секунд машина розганяється до 80 км/год. Для того, щоб вміти визначати, скільки у тебе є часу на те, щоб виїхати з другорядної дороги на головну і нікому не заважати. Вміти розраховувати дистанції до найближчих машин. Чи варто виїжджати, або все ж не встигнеш і краще пропустити.

В кінці навіть дали спробувати, більше, звичайно, для розваги, поліцейський розворот – мені сподобалося!

Ще кілька прикладів

  1. Навіщо потрібен ремінь безпеки. Імітували зіткнення машини. Для цього сідали в макет салону машини і пристебували. Машина під кутом в 25-30 з'їжджала по рейках і різко зупинялася. Відчуття були дуже неприємні. Різкий ривок вперед і ремінь прямо впивався в тулуб. Потім запитали: "Як ви думаєте, з якою швидкістю ви їхали?". Я подумав, що вже точно кілометрів 60. Виявилося, що всього лише близько 10 або 15. Ще раз повторюся – при різкій зупинці було дуже неприємно, що вже говорити про більш високі швидкості.
  2. Підголівники. Показали за допомогою макета на пружині, що відбувається з головою під час зіткнення з підголовником і без нього. Дуже наочно.
  3. Трохи науки. Чим маса відрізняється від ваги. Іншими словами вага твоєї голови в спокої одна, а вага в русі – інша, в рази більше. Дали потримати макет голови, який важить стільки ж, скільки справжня (приблизно 5 кг). Ставали на різні спеціальні ваги, щоб визначити, яка твоя вага при 30 км/год, при 60 та при 90. У мене і за тонну зашкалювало.
  4. Пограли в лялечки. Потрібно було показати інструктору, що ти вмієш саджати дитину в дитяче крісло. І взагалі вмієш поводитися з дитячим кріслом. Не вмієш – учись прямо зараз. Замість дитини була лялька. Втім, з лялькою легше. Справжня дитина напевно кричала би, ще й памперси довелося б змінювати.
  5. Вчилися правильно кріпити велосипед ззаду машини. Тут це дуже популярно.

Їзда в темний час доби

Показували на прикладах, граючись з ближнім і дальнім світлом, як добре видно людину в темному одязі і в світлорефлекційному жилеті. Практикували на різних швидкостях різні комбінації: далекого і ближнього світла, з відбивачем і без відбивача, в світлому одязі або темному одязі. Начебто ти це все знаєш, читав і бачив. Але викладачі знали, як наочно показати, здавалося, очевидні речі. У деяких школах навіть використовували манекен в темному одязі, який несподівано збивали. Про манекен знав тільки інструктор, і перед зіткненням всіх сидячих учнів намагався відвернути розмовою. Для всіх тих, хто сидить – це був сюрприз. Потім розбирали ситуацію, чому так сталося, хто був правий і винен.

Висновки такі: Вночі в темному не ходити. Носити світловідбиваючі брелоки і жилети. Доречі, всі поголовно їх носять. Надягають на собак. Велосипедистів навіть оштрафувати можуть, якщо не використовують світловідбиваючі елементи і фари.

Інші нюанси

  1. Спочатку у мене було багато самовпевненості і бравади. Мовляв, чого мене вчити, я стільки років за кермом. Але викладачі змушували переучувати і вправлятися до досконалості в будь-яких дрібницях, відучували від шкідливих звичок. Особливі труднощі були навіть з такими елементарними речами, як перешкода справа (часом в Норвегії це важко визначити), кругові рухи, як своєчасно перелаштовуватись, вміти аналізувати дорожню ситуацію наперед і т.д. І так раз по раз. Дорожня обстановка нова, незвична. Я концентруюся на чомусь одному, але пропускаю з виду інші речі. Так як кожне заняття дуже дороге, то я сідав і переглядав відеоролики, проганяв всі дорожні ситуації ще раз в голові. Щоб уже наступного разу у інструктора до тебе не було зауважень, і тоді тебе допускали до наступного рівня.
  2. Зовсім не було звички, що тут скрізь є велосипедні доріжки і що велосипеди теж люди (тобто рівноправні учасники руху). Я дуже часто забував перевіряти їх наявність або відсутність. Раз машин немає, то можна їхати. "А що це за хрест? О, про велосипедиста я забув!" Але так не можна.
  3. Були й кумедні випадки. Я завжди знав, що у інструктора дві педалі (гальмо і зчеплення). В один день, коли я особливо і не тиснув на газ, машина раптом різко стала набирати швидкість. Через секунду я, звичайно, зрозумів, в чому справа, але ця секунда коштувала мені сивого волосся. Виявляється, у інструктора теж є педаль газу.
  4. Цікаво, що тут змушують думати не тільки про машини, які попереду, але і про тих, що ззаду. Якщо ззаду їде недобросовісний водій, який не дотримується дистанції, то це і твої проблеми. Ти повинен своїми маневрами виправити ситуацію. Але, звичайно, зовсім не так, як це роблять у нас.
  5. Сподобалося, як вчать школярів. Маленька дівчинка, яка стояла перед пішохідним переходом, не поспішала переходити і чекала "зорового контакту" зі мною – водієм. І лише переконавшись, що я на неї подивився і обидва один одного бачать, вона почала переходити пішохідний перехід.
  6. Школярам, ​​які призначені черговими, перед заняттями видають спеціальні прапорці і надягають накидки "Шкільний патруль". Два учні стають в місцях пішохідного переходу і регулюють його прапорцями. Машини слухняно зупиняються. Дуже цікаво спостерігати.
  7. У Норвегії велика увага приділяється турботі про навколишнє середовище і кількості викидів вихлопних газів. Витрачай бензин економно! Відповідно потрібно вміти їздити на правильній швидкості, зайвий раз не вичавлювати зчеплення, використовувати потрібну швидкість, різко не гальмувати і не газувати. Інструктори про це пам'ятають і постійно нагадують. У теорії, до речі, теж трапляються питання на цю тему.
  8. Штраф за перевищення швидкості на 5 км/год – близько 90$ і може досягати вище $1200. Проїзд на червоне може обійтися в $900.

Іспит

Сам іспит автоматизований. Вибираєш на сайті час і місце. Бронюєш і йдеш здавати. Іспит проходить півтори години з усіма парковками, обгонами, і так далі. Екзаменатор постійно щось записує на планшеті. Помилки поділяються на дрібні, середні і грубі. Потім надається повний звіт про твоє водіння. В результаті тобі кажуть, здав чи ні. Водійське посвідчення приходить через день по пошті.

Епілог

Перші два роки водіння "найнебезпечніші". При будь-якому серйозному порушенні, права забирають і змушують проходити і теорію, і практику заново. А я вже говорив, що це непристойно дорого і довго. Тому ці два роки повинен їздити тихіше води, нижче трави.

Отримавши права, почуваєшся, як вичавлений лимон. Втомився, але задоволений, що це випробування нарешті закінчилося!

Приєднуйтесь до нашого телеграм-каналу Мнения Нового Времени

Більше блогів тут

Приєднуйтесь до нас у соцмережах Facebook, Telegram та Instagram.

Показати ще новини
Радіо НВ
X